Tamarit Signature
Non è stato un caso. È stata una scelta
Solo pochi comprendono davvero cosa significhi una moto 1/1.
Se sei uno di loro, la tua storia potrebbe essere la prossima.
Speed Twin RS
Le prestazioni prima dell’estetica
Questa storia inizia con una chiara dichiarazione d’intenti. La Speed Twin RS nasce da un principio non negoziabile: qui sono la funzionalità e l’ingegneria a comandare. Ogni decisione tecnica ha determinato il design finale, dimostrando che quando lo sviluppo meccanico è prioritario, l’estetica diventa una conseguenza naturale, non un obiettivo.
Una sfida: Progetto 163
Destinazione: Emirati Arabi Uniti
Il proprietario, Khaleed, ha affidato a Tamarit l’unità numero 163 con un obiettivo internazionale ben preciso. Partendo da una Speed Twin 1200 proveniente dal Regno Unito, questo progetto è stato concepito come una Café Racer radicale, sviluppata interamente per essere spedita e utilizzata negli Emirati Arabi Uniti.
Complessità tecnica
Ingegneria vs. estetica
Ci troviamo probabilmente di fronte alla motocicletta più complessa mai realizzata da Tamarit. Un progetto in cui l’ingegneria meccanica è stata la protagonista assoluta. Il design visivo non è stato ricercato: è emerso come risultato diretto di uno sviluppo tecnico estremo, portato al limite senza compromessi.
Svuotamento totale
Riduzione del peso
Le prestazioni richiedevano un intervento radicale. La moto è stata sottoposta a un processo esaustivo di svuotamento e ridefinizione strutturale, eliminando ogni elemento superfluo. Il risultato è una drastica riduzione del peso complessivo, con la bilancia che si ferma a soli 166 kg.
Nuovo impianto elettrico, semplificato e riposizionato per alleggerire la moto il più possibile. Batteria al litio più piccola mantenendo la stessa potenza.
Il cablaggio è stato semplificato e rifatto completamente da zero, riorganizzando l’intero impianto per migliorare ordine, affidabilità e facilitare future revisioni.
Dimensioni
Abbassare la moto
La trasformazione è proseguita con una profonda modifica della geometria generale. L’altezza complessiva è stata ridotta in modo significativo, ottenendo una moto molto più bassa, compatta e maneggevole, con una presenza visiva aggressiva e una risposta dinamica superiore.
Gli ammortizzatori da 350 mm sono stati sostituiti con degli Öhlins Black Line regolabili da 300 mm. La forcella anteriore è stata sostituita con una forcella Öhlins più leggera, permettendo di abbassare l’avantreno di 2 cm.
Una moto automatica
Innovazione radicale
Il risultato è una follia tecnica mai vista prima su una Triumph. Una moto completamente automatica, in cui tutte le funzioni sono controllate dal manubrio. Una reinterpretazione totale dell’esperienza di guida classica.
Minimalismo
Semplicità dei comandi
La pulizia visiva della postazione di guida è assoluta. In Alpha Delta è stato effettuato un intervento elettronico radicale per eliminare i comandi originali, liberando completamente il manubrio. Il risultato è un’esperienza di guida pulita, diretta e priva di distrazioni inutili.
Contachilometri e comandi Motogadget: elettronica più leggera, con meno componenti e dimensioni ridotte. Manubrio Rizoma: materiale più leggero con un design più semplice e meno ingombrante rispetto a quello originale. Con questi cambiamenti è stato possibile ridurre il peso della moto di 2 kg.
Installazione di leve Beringer con geometria ottimizzata del punto di spinta, sviluppate per allineare il vettore di carico con l’asse del pistone della pompa idraulica. Questo riduce al minimo gli sforzi radiali, diminuisce le perdite per attrito nel gruppo (pistone/guida/guarnizione) e migliora la trasmissione effettiva della forza.
Trasmissione
Marce a mano
L’esperienza di guida cambia completamente con il riposizionamento del controllo della trasmissione. Le marce vengono azionate direttamente dalla mano, eliminando la tradizionale leva a pedale e ridefinendo l’interazione tra pilota e macchina.
Viene installato un Powershifter per cambiare marcia in modo molto più rapido e comodo. Questa modifica semplifica la guida eliminando la necessità del cambio tradizionale con il piede e la leva, permettendo di cambiare marcia direttamente con la mano.
Automazione
Elettronica persino nel cavalletto
La sofisticazione tecnica arriva persino agli elementi più inaspettati. Tramite un sistema elettronico azionato da pulsante, il cavalletto si apre e si richiude automaticamente, dimostrando che in questo progetto non esiste alcun dettaglio privo di ingegneria alle spalle.
Frenata
Freno posteriore a mano
Seguendo la logica della totale riposizione dei comandi, anche il sistema frenante è stato trasformato. Il freno posteriore viene ora azionato dal manubrio, consentendo di gestire la frenata interamente con le mani.
Potenza
Centralina per migliorare le prestazioni
L’ottimizzazione non si ferma al controllo. È stata installata una centralina dedicata che consente di migliorare le prestazioni del motore, ottenendo un incremento di 22 CV. In combinazione con la riduzione di peso, il risultato è una moto estremamente veloce e reattiva.
Con i filtri aria e performance si migliora il flusso e l’efficienza dell’aspirazione, contribuendo a ridurre la temperatura di esercizio del motore fino a 10 °C, soprattutto in condizioni di carico elevato o con temperature esterne alte.
Design su misura
Due posti per viaggiare in compagnia
L’ergonomia è stata sviluppata utilizzando tecnologie avanzate. La sella è stata realizzata tramite stampa 3D e il cliente ha richiesto fino a tre riprogettazioni complete, fino a raggiungere la curvatura esatta desiderata, garantendo comfort, integrazione e funzionalità.
Rotolamento
Ruote in carbonio
Per accompagnare la riduzione di peso e il carattere sportivo dell’insieme, il gruppo ruote è stato sostituito con esclusive ruote in carbonio adattate del marchio Rotobox, migliorando l’agilità e la risposta dinamica.
Sospensione anteriore
Forcelle Black Line
Il controllo dell’avantreno è stato portato al massimo livello. Le piastre di sterzo sono state sostituite e sono stati installati ammortizzatori e forcelle Black Line, migliorando in modo sostanziale il comportamento dinamico e la precisione di guida.
Ingegneria pura
La sfida
Questo progetto rappresentava una sfida che molti consideravano quasi impossibile. Una follia meccanica sviluppata con componenti inediti che dimostra come Tamarit non domini soltanto l’estetica, ma sia anche capace di realizzare l’ingegneria più complessa al mondo.
E c'è di più...
Oltre 190 moto realizzate
Tamarit Motorcycles è diventata la più grande impresa a livello globale nella trasformazione di motociclette con motore Triumph, un vero e proprio punto di riferimento nel settore.
Grazie a questa crescita è nata la famiglia Tamarit; un fortunato gruppo di persone che può godersi la moto dei suoi sogni e che fa ormai parte di tutto ciò che rappresenta Tamarit Motorcycles.
Stili e motori con cui lavoriamo
Che stili fate sulle moto Tamarit?
Cafe Racer: Queste moto di solito hanno una sella monoposto; semi-manubri e un portamento aggressivo.
Brat Style: Moto comode per due persone, manubrio alto e grande per poter assumere la posizione giusta.
Scrambler: Sono le moto adatte per le strade di campagna.
Dirt Track: Un concetto molto americano per dei modelli di moto fatte apposta per delle derrapate su ovali di terra.
Premium: Moto ibride difficili da catalogare con un solo concetto o stile concreto.
Su quali modelli di Moto Triumph lavorate?
Lavoriamo con tutti i motori della gamma Modern Classics di Triumph.
Triumph Bonneville 900, Triumph Bonneville T100, Triumph Bonneville T120, Triumph Thruxton 900, Triumph Thruxton 1200, Triumph Thruxton 1200 R, Triumph Thruxton 1200 RS, Triumph Scrambler 900, Triumph Scrambler 1200, Triumph Scrambler 1200 XC, Triumph Scrambler 1200 XE, Triumph Street Twin, Triumph Street Scrambler, Triumph Speed Twin, Triumph Bobber y Triumph Bobber Black.
Devo avere una moto?
A) Se avete già una moto Triumph: Se siete già proprietari di una moto Triumph potete utilizzarla come base di un nuovo progetto. Ritiriamo la moto da qualsiasi parte d’Italia.
B) Se non avete una moto Triumph: Nel caso invece non abbiate già una moto, il team Tamarit ne troverà una giusta per voi, una che si adatti al vostro progetto.
Prezzo, spedizione e scadenze.
Qual è il costo di un progetto Tamarit?
Il prezzo delle moto Tamarit viene calcolato in base alle parti di ricambio utilizzate e alle ore di lavoro necessarie per sviluppare il progetto. I prezzi sono consultabili attraverso il modulo del preventivo a disposizione sulla nostra pagina web.
Come vengono spedite le moto?
Le moto vengono ritirate e consegnate direttamente a casa vostra. Disponiamo di un servizio di trasporto che ritira o consegna la vostra moto in qualsiasi parte.
Quanto tempo ci vuole per realizzare un progetto?
In media il progetto di una moto Tamarit viene portato a termine in un intervallo di tempo che varia dai 90 ai 180 giorni. Durante questo periodo il proprietario della moto riceve un report settimanale/quindicinale relativo allo stato di avanzamento del progetto.
Garanzia sui progetti Tamarit
Una volta terminato il progetto e ricevuta la vostra moto Tamarit direttamente a casa, potrete godervela senza preoccupazioni per un anno.
Le moto Tamarit, infatti, hanno un anno di garanzia sul progetto di trasformazione e durante questo periodo il nostro team fornisce un supporto personalizzato.
