Tamarit Signature
Ce n’était pas un hasard. C’était un choix
Seuls quelques-uns comprennent ce que signifie réellement une moto 1/1.
Si vous en faites partie, votre histoire pourrait être la prochaine.
Speed Twin RS
La performance avant l’esthétique
Cette histoire commence par une déclaration d’intention claire. La Speed Twin RS naît d’un principe non négociable : ici, la fonctionnalité et l’ingénierie dictent les règles. Chaque décision technique a influencé le design final, démontrant que lorsque le développement mécanique prime, l’esthétique apparaît comme une conséquence naturelle, et non comme un objectif.
Un défi : Projet 163
Destination : Émirats arabes unis
Le propriétaire, Khaleed, a confié à Tamarit l’unité numéro 163 avec un objectif international très précis. À partir d’une Speed Twin 1200 provenant du Royaume-Uni, ce projet a été conçu comme un Café Racer radical, entièrement développé pour être expédié et utilisé aux Émirats arabes unis.
Complexité technique
Ingénierie vs. esthétique
Nous sommes face à ce qui est probablement la moto la plus complexe jamais fabriquée par Tamarit. Un projet où l’ingénierie mécanique a joué le rôle principal absolu. Le design visuel n’a pas été recherché : il est apparu comme la conséquence directe d’un développement technique extrême, mené jusqu’à ses limites sans concessions.
Dépouillement total
Réduction de poids
La performance exigeait une intervention radicale. La moto a été soumise à un processus exhaustif de dépouillement et de redéfinition structurelle, éliminant tout élément superflu. Le résultat est une réduction drastique du poids total, la balance s’arrêtant à seulement 166 kg.
Nouvelle installation électrique, simplifiée et repositionnée afin d’alléger la moto au maximum. Batterie au lithium plus petite tout en conservant la même puissance.
Le câblage a été simplifié et entièrement refait à partir de zéro, en réorganisant toute l’installation afin d’améliorer l’ordre, la fiabilité et de faciliter les futures interventions.
Dimensions
Abaissement de la moto
La transformation s’est poursuivie par une modification en profondeur de la géométrie générale. La hauteur de l’ensemble a été considérablement réduite, donnant naissance à une moto bien plus basse, compacte et maniable, avec une présence visuelle agressive et une réponse dynamique supérieure.
Les amortisseurs de 350 mm ont été remplacés par des Öhlins Black Line réglables de 300 mm. La fourche avant a été remplacée par une fourche Öhlins plus légère, permettant de réduire la hauteur de l’avant de 2 cm.
Une moto automatique
Innovation radicale
Le résultat est une folie technique jamais vue auparavant sur une Triumph. Une moto entièrement automatique, où toutes les fonctions sont contrôlées depuis le guidon. Une réinterprétation totale de l’expérience de conduite classique.
Minimalisme
Simplicité des commandes
La pureté visuelle du poste de conduite est absolue. Chez Alpha Delta, une intervention électronique radicale a été réalisée afin d’éliminer les commandes d’origine et de libérer totalement le guidon. Le résultat est une expérience de conduite épurée, directe et sans distractions inutiles.
Compteur et commandes Motogadget : une électronique plus légère. Moins de pièces et un format plus compact. Guidon Rizoma : matériau plus léger avec un design plus simple et moins volumineux que le guidon d’origine. Grâce à ces changements, le poids de la moto a été réduit de 2 kg.
Installation de leviers Beringer avec une géométrie optimisée du point d’appui, conçus pour aligner le vecteur de charge avec l’axe du piston du maître-cylindre hydraulique. Cela minimise les efforts radiaux, réduit les pertes par friction dans l’ensemble (piston/guide/joint) et améliore la transmission effective de la force.
Transmission
Les vitesses à la main
L’expérience de conduite change complètement avec le repositionnement du contrôle de la transmission. Les vitesses sont actionnées directement à la main, supprimant le sélecteur au pied traditionnel et redéfinissant l’interaction entre le pilote et la machine.
Un Powershifter est installé afin de passer les vitesses de manière beaucoup plus rapide et confortable. Cette modification simplifie la conduite en supprimant le besoin d’utiliser le sélecteur traditionnel au pied, permettant de changer les rapports directement à la main.
Automatisation
De l’électronique jusque dans la béquille
La sophistication technique atteint même les éléments les plus inattendus. Grâce à un système électronique activé par bouton, la béquille se déploie et se replie automatiquement, démontrant que dans ce projet, aucun détail n’existe sans ingénierie derrière lui.
Freinage
Frein arrière à la main
Dans la logique de la relocalisation totale des commandes, le système de freinage a également été transformé. Le frein arrière est désormais actionné depuis le guidon, permettant de gérer le freinage entièrement avec les mains.
Puissance
Boîtier électronique pour améliorer la performance
L’optimisation ne s’arrête pas au contrôle. Un boîtier électronique spécifique a été installé afin d’améliorer les performances du moteur, permettant un gain de 22 ch. Combiné à la réduction de poids, le résultat est une moto extrêmement rapide et réactive.
Grâce aux filtres à air et de performance, le débit et l’efficacité de l’admission sont améliorés, ce qui permet de réduire la température de fonctionnement du moteur jusqu’à 10 °C, notamment en conditions de forte charge ou de température ambiante élevée.
Design sur mesure
Deux places pour rouler accompagné
L’ergonomie a été développée à l’aide de technologies avancées. La selle a été fabriquée par impression 3D, et le client a demandé jusqu’à trois refontes complètes afin d’atteindre la courbure exacte souhaitée, garantissant confort, intégration et fonctionnalité.
Roulement
Roues en carbone
Afin d’accompagner la réduction de poids et le caractère sportif de l’ensemble, le train de roulement a été remplacé par des roues en carbone exclusives adaptées de la marque Rotobox, améliorant l’agilité et la réponse dynamique.
Suspension avant
Fourches Black Line
Le contrôle du train avant a été porté à son plus haut niveau. Les tés de fourche ont été remplacés et des amortisseurs ainsi que des fourches Black Line ont été installés, améliorant de manière significative le comportement dynamique et la précision de conduite.
Ingénierie pure
Le défi
Ce projet représentait un défi que beaucoup considéraient comme presque impossible. Une démesure mécanique développée à partir de pièces inédites, qui démontre que Tamarit ne se contente pas de maîtriser l’esthétique, mais est également capable de mettre en œuvre l’ingénierie la plus complexe au monde.
Et il y a encore plus...
Plus de 190 motos fabriquées
Tamarit Motorcycles est devenu le meilleur transformateur de motos avec un moteur Triumph au niveau mondial, faisant de lui une référence dans ce secteur.
Cette expansion a donné lieu a ce qui est connu comme la famille Tamarit, un groupe de chanceux qui profitent pleinement de la moto de leurs rêves et qui font partie de ce que représente Tamarit Motorcycles.
L’objectif de Tamarit est d’identifier pour chaque client quel concept de moto il veut et comment il va utiliser la moto. Nous ne voulons pas seulement nous assurer que vous ayez une moto unique, mais surtout qu’elle s’adapte à vos besoins de tous les jours.
Styles et moteurs avec lesquels nous travaillons
Quels styles faites-vous sur les motos Tamarit ?
Cafe Racer : Motos conçues normalement avec une selle monoplace, un demi-guidon et une posture agressive.
Brat Style : Motos confortables à deux, avec un guidon haut et large pour être mieux installé.
Scrambler : Ce sont les motos que tout le monde appelle « les motos pour aller dans les champs ».
Dirt Track : Un concept américain. Ce sont les motos avec lesquelles on fait des dérapages sur la terre.
Premium : Un concept hybride qui n’appartient pas à un style concret.
Avec quels modèles de moto Triumph travaillez-vous ?
Nous travaillons avec les moteurs de la gamme Modern Classics de Triumph.
Triumph Bonneville 900, Triumph Bonneville T100, Triumph Bonneville T120, Triumph Thruxton 900, Triumph Thruxton 1200, Triumph Thruxton 1200 R, Triumph Thruxton 1200 RS, Triumph Scrambler 900, Triumph Scrambler 1200, Triumph Scrambler 1200 XC, Triumph Scrambler 1200 XE, Triumph Street Twin, Triumph Street Scrambler, Triumph Speed Twin, Triumph Bobber y Triumph Bobber Black.
Dois-je avoir une moto ?
A) Si vous avez déjà une moto, nous la prenons chez vous et le ramenons une fois la transformation terminée.
B) Si vous n'avez pas de moto, nous en achetons une dans le pays d'origine et l'amenons en Espagne pour la transformer, ouvrir le moteur et remplacer tous les composants.
Prix, livraison et délais.
Quel est le prix d'un projet Tamarit ?
Le prix des motos Tamarit est calculé sur les pièces incluses dans le projet et sur le nombre d’heures de travail que demande chaque moto. Vous pouvez consulter les prix en remplissant le formulaire de devis sur notre site Internet.
Comment sont envoyées les motos ?
Les motos sont prises en charge et livrées directement chez vous. Nous disposons d’un transport et nous pouvons prendre en charge et livrer une moto à n’importe quel endroit.
Combien de temps faut-il pour réaliser un projet ?
En moyenne, il faut entre 90 et 180 jours pour que les motos Tamarit soient terminées. Pendant ce temps, le futur propriétaire de la moto reçoit un rapport toutes les semaines ou toutes les deux semaines qui présente l’état d’avancement du projet.
Garantie des projets Tamarit
Une fois que vous avez reçu votre moto Tamarit chez vous, vous pourrez en profiter pleinement sans aucune préoccupation pendant un an.
Les motos Tamarit sont livrées avec une garantie d’un an sur la transformation, pendant laquelle, notre équipe offre un support personnalisé à toutes les motos.
