Tamarit Signature
No fue casualidad. Fue resiliencia
Solo unos pocos entienden lo que significa una moto 1/1.
Si eres uno de ellos, tu historia puede ser la próxima.
Speed Twin RS
Performance por encima de la estética
Esta historia comienza con una declaración de intenciones clara. La Speed Twin RS nace bajo una premisa innegociable: aquí la funcionalidad y la ingeniería mandan. Cada decisión técnica ha condicionado el diseño final, demostrando que cuando el desarrollo mecánico es superior, la estética aparece como una consecuencia natural, no como un objetivo.
Un reto: Proyecto 163
Destino Emiratos Árabes
El propietario, Khaleed, confió a Tamarit la unidad número 163 con un objetivo internacional muy concreto. Partiendo de una base Speed Twin 1200 procedente del Reino Unido, este proyecto ha sido concebido como una Cafe Racer radical, desarrollada íntegramente para ser enviada y utilizada en los Emiratos Árabes.
Complejidad técnica
Ingeniería de vanguardia vs. Estética
Estamos ante, probablemente, la motocicleta más compleja jamás fabricada por Tamarit. Un proyecto donde la ingeniería mecánica ha sido la absoluta protagonista. El diseño visual no se buscó: apareció como resultado directo de un desarrollo técnico extremo, llevado hasta el límite sin concesiones.
Vaciado de todo
Reducción de peso
El rendimiento exigía una intervención radical. La moto fue sometida a un proceso exhaustivo de vaciado y redefinición estructural, eliminando cualquier elemento superfluo. El resultado es una reducción drástica del peso total, deteniendo la báscula en apenas 166 kg.
Nueva instalación electrónica simplificando y reubicándola para aligerar la moto todo lo posible. Batería de litio más pequeña respetando la misma potencia.
El cableado fue simplificado y realizado completamente desde cero, reorganizando toda la instalación para mejorar el orden, la fiabilidad y facilitar futuras revisiones.
Dimensiones
Bajar la moto de altura
La transformación continuó con una modificación profunda de la geometría general. Se redujo significativamente la altura del conjunto, logrando una moto mucho más baja, compacta y manejable, con una presencia visual agresiva y una respuesta dinámica superior.
Los amortiguadores de 350mm se sustituyeron por unos Öhlins Black Line ajustables de 300mm. La horquilla delantera se sustituyó por una de Öhlins más ligera y pudiendo reducir el tren delantero 2cm del altura.
Una moto automática
Innovación radical
El resultado es una locura técnica nunca antes vista en una Triumph. Una moto completamente automática, donde todas las funciones se controlan desde el manillar. Una reinterpretación total de la experiencia de conducción clásica.
Minimalismo
Simpleza de los mandos
La limpieza visual del puesto de conducción es absoluta. En Alpha Delta se realizó una intervención electrónica radical para eliminar los mandos originales, liberando completamente el manillar. El resultado es una experiencia limpia, directa y sin distracciones innecesarias.
Cuentakilómetros y controles Motogadget: Una electrónica más ligera. Menos piezas y menor tamaño. Manillar Rizoma: Material más ligero con un diseño más sencillo y menos voluminoso que el manillarde origen. Con estos cambios se consiguió reducir el peso de la moto 2kg.
Instalación de manetas Beringer con geometría optimizada del punto de empuje, desarrolladas para alinear el vector de carga con el eje del pistón de la bomba hidráulica. Esto minimiza esfuerzos radiales, reduce pérdidas por fricción en el conjunto (pistón/guía/junta) y mejora la transmisión efectiva de fuerza.
Transmisión
Marchas en la mano
La experiencia de conducción cambia por completo al reubicar el control de la transmisión. Las marchas se accionan directamente desde la mano, eliminando la tradicional palanca de pie y redefiniendo la interacción entre piloto y máquina.
Se instala un Powershifter para accionar las marchas de forma mucho más rápida y cómoda. Esta modificación simplifica la conducción, ya que elimina la necesidad de utilizar el cambio tradicional con el pie y la palanca, permitiendo realizar el cambio directamente con la mano.
Automatización
Electrónica hasta en el caballete
La sofisticación técnica alcanza incluso los elementos más inesperados. Mediante un sistema electrónico accionado por botón, el caballete se despliega y se recoge de forma automática, demostrando que en este proyecto no existe ningún detalle sin ingeniería detrás.
Frenada
Freno trasero en la mano
Siguiendo la lógica de reubicación total de los controles, el sistema de frenado también ha sido transformado. El freno trasero se acciona ahora desde el manillar, permitiendo gestionar la frenada completamente con las manos.
Potencia
Centralita para mejorar performance
La optimización no se detiene en el control. Se ha instalado una centralita específica que permite mejorar la performance del motor, logrando un aumento de 22 CV. Combinado con la reducción de peso, el resultado es una moto extremadamente rápida y reactiva.
Con los filtros de aire y potencia se mejora el caudal y la eficiencia de admisión, lo que ayuda a reducir la temperatura de funcionamiento del motor hasta 10 °C, especialmente en condiciones de alta carga o temperatura ambiente elevada.
Diseño a medida
Dos asientos para ir acompañado
La ergonomía fue desarrollada con tecnología avanzada. El asiento se fabricó mediante impresión 3D y el cliente solicitó hasta tres rediseños completos hasta alcanzar la curvatura exacta deseada, garantizando confort, integración y funcionalidad.
Rodadura
Ruedas de carbono
Para acompañar la reducción de peso y el carácter deportivo del conjunto, se sustituyó el tren de rodaje por unas exclusivas ruedas de carbono adaptadas de la marca Rotobox, mejorando la agilidad y la respuesta dinámica.
Suspensión delantera
Horquillas Black Line
El control del tren delantero se ha llevado al máximo nivel. Se han sustituido las tijas y se han montado amortiguadores y horquillas Black Line, elevando de forma sustancial el comportamiento dinámico y la precisión de conducción.
Ingeniería pura
El reto
Este proyecto representaba un desafío que muchos consideraban casi imposible. Una salvajada mecánica desarrollada con piezas inéditas que demuestra que Tamarit no solo domina la estética, sino que es capaz de ejecutar la ingeniería más compleja del mundo.
Y aún hay más…
Más de 190 motos construidas
Tamarit Motorcycles se ha convertido en el mayor transformador de motos con motor Triumph a nivel mundial, siendo un referente en su sector.
Esta expansión ha dado lugar a lo que se conoce como la familia Tamarit, un grupo de afortunados que ya disfrutan de la moto de sus sueños y que se han convertido en parte de lo que representa Tamarit Motorcycles.
El objetivo de Tamarit es identificar qué concepto de moto quiere hacer y cómo va a usar la moto cada cliente. No sólo queremos asegurarnos de que tenga una moto única sino que se adapte a sus necesidades del día día.
Estilos y motores que trabajamos
¿Qué estilos hacéis sobre las motos Tamarit?
Cafe Racer: Motos normalmente con un asiento solo para una persona, semi-manillares y una postura agresiva.
Brat Style: Motos cómodas para dos, con un manillar alto y ancho para tener una postura cómoda.
Scrambler: Son las motos que todo el mundo llama “motos para ir por el campo”.
Dirt Track: Un concepto americano, son motos con las que se derrapa en óvalos de tierra.
Premium: Conceptos híbridos que no se pueden catalogar en un estilo concreto.
¿Con qué modelos Triumph trabajáis?
Trabajamos los motores de la gama Modern Classics de Triumph.
Triumph Bonneville 900, Triumph Bonneville T100, Triumph Bonneville T120, Triumph Thruxton 900, Triumph Thruxton 1200, Triumph Thruxton 1200 R, Triumph Thruxton 1200 RS, Triumph Scrambler 900, Triumph Scrambler 1200, Triumph Scrambler 1200 XC, Triumph Scrambler 1200 XE, Triumph Street Twin, Triumph Street Scrambler, Triumph Speed Twin, Triumph Bobber y Triumph Bobber Black.
¿Necesito tener moto?
A) Si ya dispones de moto base (Triumph Modern Classics), la recogemos en la puerta de tu casa y la volvemos a llevar una vez que finalice la transformación.
B) Si no tienes moto, compramos una en el país de origen y la traemos hasta nuestras instalaciones para transformar, abrimos el motor y reemplazamos todos los componentes.
Precio, envío y plazos.
¿Qué precio tiene un proyecto Tamarit?
El precio de las motos Tamarit se calcula en base a las piezas que se incluyen en el proyecto y las horas de trabajo que requiere cada moto. Puedes consultar los precios rellenando el formulario de presupuesto de nuestra web.
¿Cómo se envían las motos?
Las motos se recogen y envían a la puerta de tu casa. Contamos con un transporte nacional y en cuestión de pocos días, podemos recoger o enviar una moto a cualquier parte de la península.
¿Cuánto tiempo tarda en hacerse un proyecto?
De media, las motos Tamarit tardan en ser terminadas entre 90 y 180 días, durante este tiempo el futuro dueño de la moto recibe un reporte semanal/quincenal sobre el estado de construcción del proyecto.
Garantía de los proyectos Tamarit
Una vez que recibas tu moto Tamarit en la puerta de tu casa, ya podrás disfrutar de ella sin preocupaciones.
Las motos Tamarit son entregadas con un año de garantía sobre la transformación, durante el cual, nuestro equipo proporciona un soporte personalizado a todas las motos.
